半导体企业并购频频对轿车电子职业有哪些影响?

发布时间:2022-05-14 04:23:04 来源:ub8老版本登录

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  近来,美国芯片企业高通公司宣告将以约370亿美元的价格收买荷兰芯片巨子NXP(恩智浦)公司。

  近来,美国芯片企业高通公司宣告将以约370亿美元的价格收买荷兰芯片巨子NXP(恩智浦)公司,这起并购被业界称为科技史上第二大并购案,短短几年,芯片企业之间不断地吞并重组,关于轿车电子职业而言,终究有什么影响呢?

  2009年6月,SiRF和CSR完结兼并,组成成为一家供给衔接和移动渠道的单一事务供给商。

  2011年3月,高通32亿美元收买了Wi-Fi无线芯片供货商Atheros。

  2013年8月,MTK收买MStar(晨星半导体),台湾两大半导体巨子兼并。

  2014年10月,高通宣告,斥资15.6亿英镑(合25亿美元)收买了英国衔接芯片专业公司CSR PLC。

  2015年2月,飞思卡尔与 NXP达到兼并协议,兼并后全体市值 400 亿美金。收买在2015年下半年完全完结。

  以上几宗事例,MTK携MStar在轿车后商场坚硬。而高通收买NXP后,是这样的一个演化,先是SiRF和CSR兼并,接着高通收买Atheros和CSR,然后NXP和飞思卡尔兼并,最终,高通再收买NXP,所以高通旗下坐拥三大轿车芯片企业,分别为CSR、NXP和飞思卡尔,专业的轿车芯片厂商根本归到高通旗下。

  关于CSR、NXP和飞思卡尔CSR是一家英国的半导体制造商,其首要产品线为单芯片的蓝牙芯片。SiRF是闻名GPS芯片厂商SiRF,SiRF和CSR完结兼并后,推出了具有蓝牙、WiFi、GPS功用于一体的超级芯片。在WINCE年代,A3、A4、A5、A6以及Prima曾经在车载商场风景过一段时间,直到Android操作系统的呈现,CSR逐步淡出了舞台,尽管CSR后来又推出了CSRatlas7,而且支撑CarPlay和Mirrorlink但其主力在前装商场,在轿车后商场风景不再。NXP (恩智浦)是一家荷兰的半导体制造商,供给各种半导体产品与软件,包含移动通讯、消费类电子、安全运用、非触摸式付费与连线,以及车内文娱与网络等产品,如微控制器、射频、传感器、无线(NFC)、模仿及电源。恩智浦在轿车电子、射频、身份辨认和安全范畴具有很高的商场方位,在V2V的DSRC标准范畴有很强的影响力。恩智浦有强壮的32位ARM MCU产品组合,MCU品种达400多款,而且运用相同的LPC开发套件,广泛运用于轿车电子范畴,如GPS tracker 、TBox、OBD等产品。Freescale(飞思卡尔)是一家美国的半导体制造商,专心于嵌入式处理处理计划,面向轿车、网络、工业和消费电子商场,供给的技能包含微处理器、微控制器、传感器、模仿集成电路和衔接。飞思卡尔的一些首要运用和终端商场包含轿车安全、混合动力和全电动轿车、下一代无线基础设施、智能能源管理、便携式医疗器材、消费电器以及智能移动器材等。飞思卡尔的优势在于MCU、DSP、ARM运用处理器、QorIQ多核处理器以及Power处理器。Freescale?i.MX系列在车载影音文娱商场有很强的竞争力,无论是前装商场仍是后装商场,都有很多的拥趸,尤其是全球干流的轿车厂商都运用了飞思卡尔i.MX运用处理器。飞思卡尔与 NXP兼并之后,在MCU微处理器方面将缩小与瑞萨的距离,占有第二的方位,在车载方面,无疑将成为全球最大的轿车半导体厂商。

  终端芯片的未来格式终端的形状杂乱多样,琳琅满目,大致有两大类:第一类,不带导航功用的终端,这类终端根据卫星定位技能,具有移动通讯才能,可完成车网互联、以及轿车定位,部分终端还可收集车辆发动机等与整车相关的数据,包含定位终端、轿车追寻器、电子狗、OBD、T-Box以及HUD等;第二类,具有高清数字显示屏,可完成导航影音文娱功用以及车内通讯功用,能够人机交互的信息终端,包含车载导航终端、PND、后视镜导航;关于第一类终端,如轿车卫星定位终端,OBD、车辆追寻器、HUD,电子狗,其产品中心是单片机+传感器组成,选用ST、NXP等芯片做MCU,选用uC/OS及linux作为嵌入式操作系统,这类产品除T-Box之外都归于后装产品,轿车后商场关于产品是否是车规级的要求并不高,因而,这类产品受芯片企业并购的影响比较小,而T-Box则不同,T-Box归于前装产品,未来的商场格式一定会发生相应的改动。关于第二类终端,现在首要有嵌入式车机和后视镜两种产品形状。

  1、后视镜由于车机商场竞争加重,运营本钱高,赢利低,产品同质化严峻,为寻求差异化道路,后视镜导航这种产品形状应运而生。相关于车机,后视镜导航产品本钱低、赢利较高。对产品制造商而言,后视镜导航产品模具数量少,模具简略,研制出产人员所发生的人工本钱及产品的运营本钱相对较低。另一方面,后视镜导航产品装置简略便利、通用性好,不改动原车线路,能坚持原车完整性。由于后视镜导航的通用性好,所以其产品形状合适各种车型,对经销商、代理商而言,运营后视镜导航产品无需针对某个车型备货,无需由于车型的销量问题而导致库存积压,这样削减库存,大大降低了专车专用车型繁复,需求大量库存的危险。在WINCE年代,后视镜导航产品取得了巨大的成功,由此招引了很多的手机和平板计划商加入到后视镜产品阵营,所以,简直每个车机厂都推出了相应后视镜产品,以至于在展会上厂商展出的产品根本以后视镜为主。现在,商场上的后视镜产品选用Android操作系统,主打行车记录仪、语音和联网三大功用,后视镜产品功用人性化,便利晋级,可扩展性强,也契合当下顾客的需求,经销商曾对这款产品给予期望。后视镜产品现在首要的问题在于散热,处理这个问题火烧眉毛。后视镜商场的中心芯片有MTK(集成3G、4G)系列、全志系列、高通(集成4G)系列、RK(SoFIA 集成3G)系列。现在高通在后视镜商场占有率并不高,在全球智能手机商场竞争加重的布景下,未来高通是否会在这个范畴发力,咱们拭目而待。

  2、车机车机商场分前装商场和后装商场,现在前装商场的浸透率逐年提高,尤其是自主品牌的车型,出厂时现已标配了车机等产品,而车机最大的商场在于增量商场,因而,稍有实力的车机厂商纷繁在前装商场发力。前装车机的中心芯片,常见的有Freescale i.MX系列、Telechips TCC8931和MST776/MST779,原本飞思卡尔在前装车机商场一路领先,跟着飞思卡尔和NXP的兼并,高通收买NXP后坐拥CSR、NXP、飞思卡尔三大轿车芯片企业,在这个商场,高通处于肯定领导方位。车机的后装商场近几年增速放缓,二手车尽管是个时机,但尚未到迸发的阶段,后装企业还需求坚持。后装车机的中心芯片品种比较多,包含MTK(MStar,2013年8月被MTK收买)系列、全志系列、高通系列、RK(瑞芯微)系列。在后装车机商场,高通的占有率也不高,高通芯片和MTK芯片有个共同点,便是集成了通讯功用。在车联网年代,集成了4G的高通芯片应该是个时机。

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